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Localice cada uno de los cuatro tornillos de purga de la pinza (también llamados válvula de purga o tornillo de purga de la pinza). Normalmente encontrará el tornillo de purga en la parte inferior del conjunto de la pinza de freno en un freno de disco.
Deberías empezar por el freno más alejado (rueda trasera del pasajero) del cilindro maestro, pero algunos coches requieren un orden diferente. Compruébalo en el manual del propietario o pregunta en el servicio técnico de tu concesionario.
Ahora, introduce el otro extremo del tubo de plástico en una botella desechable que contenga un poco de líquido de frenos limpio. Esto evitará que el aire vuelva a la pinza de freno, al cilindro de la rueda o al cilindro maestro de freno.
En la mayoría de los coches, la secuencia de purga de los frenos comienza con la rueda trasera del acompañante, la rueda trasera del conductor, la rueda delantera del acompañante y, por último, la rueda delantera del conductor. Sin embargo, siga siempre el manual del propietario para conocer la secuencia correcta.
Un sistema de frenos hidráulico funciona aplicando presión hidráulica, ya que el líquido no se puede comprimir. Sin embargo, cuando entran burbujas de aire en un conducto de freno, y pisas el pedal de freno, sólo se comprime el aire, con una fuerza mínima que llega a las pastillas de freno.
¿Debo purgar los frenos bombeando?
Así es como debe purgar el freno: Pídale a su ayudante que bombee el pedal del freno varias veces y luego mantenga el pedal a medio camino del suelo. Si se presiona demasiado, puede conducir el pistón secundario del cilindro maestro a través de sedimentos o depósitos que pueden dañar los sellos del pistón y causar fugas.
¿Cuántas veces se bombean los frenos al purgar?
(Normalmente, se repite este proceso de 5 a 10 veces por rueda cuando se realiza un sangrado «estándar»). Muévase sistemáticamente hacia el conductor – trasera derecha, trasera izquierda, delantera derecha, delantera izquierda – repitiendo el proceso de sangrado en cada esquina. Asegúrese de vigilar el depósito del líquido de frenos. Manténgalo lleno.
¿Por qué mis frenos no acumulan presión después del purgado?
Estas podrían ser algunas de las razones por las que no tienes presión en los frenos después de purgarlos: Aire en los conductos de los frenos. Fuga de líquido de frenos en alguna parte del sistema (comprueba el nivel de líquido para asegurarte de que se ha mantenido en la cantidad correcta) Junta defectuosa en el cilindro maestro.
Kit de purga de frenos
Depende del tipo de vehículo que conduzcas, de cómo conduzcas y del clima en el que te encuentres. Este último puede ser un factor realmente importante en tu líquido de frenos. Hay distintos tipos de líquido de frenos con diferentes puntos de ebullición, así que asegúrate de sustituir el líquido viejo por otro del mismo grado, o por el líquido adecuado para tu propósito de conducción (ciertos líquidos son mejores para circuito, por ejemplo). Consulta el manual del propietario para obtener más información específica sobre tu vehículo. En nuestro caso, utilizamos DOT 4, fácil de encontrar en cualquier tienda de recambios.
Como he llegado a aprender, hay dos tipos principales de técnicas de purga de frenos. El método de dos personas, conocido como «pedal de sangrado», es cuando una persona está bombeando los frenos, y el otro está sangrando las líneas de freno al mismo tiempo. Pero hoy, aprenderé el método más rápido y fácil de una persona conocido como «sangrado a presión». El objetivo al purgar los conductos de los frenos es exprimir o expulsar el líquido viejo sin permitir que vuelva a entrar aire en el sistema. Si el aire entra en el sistema puede ser un gran problema.
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Un sábado de hace años, alquilé un camión para trasladar las cosas de un apartamento al bungalow que mi mujer y yo habíamos comprado en Royal Oak, un suburbio de Detroit. Royal Oak es conocido por ser el epicentro del crucero anual Woodward Dream Cruise. Pero el viaje que hice aquel día en el coche de alquiler no fue ni un sueño ni un crucero.
Estaba girando a la izquierda en una intersección después de salir del aparcamiento, cuando me di cuenta de que el camión se manejaba como un barco. (Parecía dudar antes de girar, como si estuviera decidiendo si hacerlo o no). Pero lo más preocupante era el pedal del freno. Cuando lo pisaba, se iba al suelo. El camión frenaba y se detenía, pero tardaba un poco. Si hubiera sido inteligente, lo habría devuelto inmediatamente. Pero no lo fui y no lo hice, sino que conduje despacio. Sobre todo una vez que habíamos cargado nuestras cosas a bordo. Cuando tuve que parar, pisé el freno pronto y con fuerza, con el pie pegado al suelo.
Aquel día conseguimos trasladar nuestras cosas y, de alguna manera, evité tener un accidente. Pero mirando atrás, me doy cuenta de la suerte que tuve. No había tenido que detenerme por un niño que perseguía una pelota por la calle, por alguien que se saltaba un semáforo en rojo o por un motorista que se desviaba delante de mí.
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El mantenimiento de los frenos es uno de los trabajos más comunes que realiza el mecánico doméstico. Y uno de los trabajos más comunes es purgar el aire del sistema, una tarea que se podría suponer que requiere dos personas.
¿No tiene prisa? Entonces puedes dejar que la gravedad haga la purga por ti. Este método funciona en casi todos los coches modernos, siempre que el cilindro maestro esté en la parte alta del cortafuegos, por encima del nivel de las ruedas.
Todo lo que tienes que hacer es llenar el depósito del cilindro maestro con líquido nuevo. A continuación, empezando por la rueda más alejada de él (normalmente la trasera derecha), afloja el tornillo de purga de esa pinza/cilindro de freno. Entra y juega con tu teléfono durante al menos una hora. Cierra el tornillo de purga y rellena el cilindro maestro.
Repite la operación en el otro freno trasero, esta vez haciendo una pausa para comer. Rellena el líquido. A continuación, haz lo mismo con el freno delantero del lado del acompañante y luego con el del lado del conductor, esperando al menos una hora a que se vacíe el líquido y rellenando el cilindro maestro cada vez. Ahora, con todos los tornillos de purga cerrados, bombea el pedal del freno y debería estar bien y sólido.
